汽车传动带技术最新进展(一)

        汽车传动带是汽车发动机重要的零部件,也是传动带重要的组成部分。可以说,传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关,如V带发明,切边V带、多楔带和同步带的快速发展,氢化丁腈橡胶(HNBR)应用于同步带、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等,都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。
        近年来,由于全球气候变暖、环境保护和对汽车舒适性要求,节能、排放和NVH(噪音、振动和平稳)是汽车工业主要话题。如何提高燃料利用率和减少废气排放、提高维修周期一直是汽车工业研究目标,这些技术包括多气门(Multivalve Engines,MVES)和可变门(Variable Valve Timing,VVT)技术、催化转换器、42V发电/起动集成电机(integrated starter alternator,ISA)、直喷式柴油发动机和240 000 km甚至300000km维修周期等。这些技术进步对汽车零部件的性能要求也相应提高和苛刻,汽车传动带也不例外。为了适应这些变化,国外一些著名传动带厂家对汽车传动带进行了许多改进和性能提高。
        齿形多楔带
        齿形多楔带类似于齿形切边V带,即在楔部切成齿形,以提高带的曲挠性能及带散热性能,可明显提高带使用寿命。固特异公司研究表明,相同的氯丁橡胶(CR)材料多楔带,高温疲劳试验普通多楔带66h,有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流,产生有节奏的气流声。固特异公司通过斜齿,特高(DAYCO)公司做成不规则齿来抵消这种声音,可减少15dB左右的噪音。两家公司分别以“Gatorhark”和“POLYCOG”标识推向市场。
        植绒多楔带
        多楔带传动缺点之一是传动噪音较大,在低速或角速度变化快使用时,以及一段时间后,楔面磨损、硬化和张力松弛,或在雨天沾到水后,传动时会发出刺耳的尖叫声,影响汽车的NVH性能。解决办法之一是楔面留有0.1-1.0mm高强度短纤维(如芳纶、PBO纤维等)。由于纤维摩擦系数稳定、具有吸音功能,因此大大降低多楔带传动噪音。
        植绒多楔带一般用特殊的研磨工艺来实现。研磨时,先将楔快速磨成大致的楔形,然后低速湿磨,将橡胶磨掉,楔面露出一定长度的纤维。
        来源:传动机械网